1. Opisywane były zestawy sport i racing ale nic nie było o comforcie i wersji drift. Czym one sie różnią
Nie bardzo rozumiem dlaczego interesujesz się opcja Drift jeśli auta nie budujesz do Driftu ?
Racing różni się od sporta dość znacznie , jak nazwa wskazuje jest przeznaczony na tor , inna charakterystyka pracy jak i tłumienia , sprężyny są grubsze jak w sporcie , budowa amortyzatora i grubość wkładu też jest inna.
Zawias taki nie działa w mieście bo nie ma jak , tor jest równy i płaski , działają inne siły i przeciążenia na auto , zatem Racing zwyczajnie w świecie nie nadaje się do miasta.
2. "Możliwość Mixowania zamówienia bez dopłaty - przód inny tył inny , lub góra amortyzatora inna dół inny.
Co chcesz zmienić ? Masz zawieszenie mieszane z innymi modelami czy seryjne ? Jak seryjne to ten pkt Ciebie nie dotyczy rzecz jasna.
Było o możliwoście miksu zestawu i wtedy jest cena indywidualna. I tak np jest jakiś sens łaczenia przód z ustawieniem kątów + tył w wersji bez? Niby coś taniej ale czy posiadanie takowych ostawień daje coś w praktyce? Tak jak pisałem nie ogarniem jeszcze zbytnio accorda stąd też nie bardzo wiem o co chodzi z tym mixem góra /dół amora?
Jeśli jak już pisałem auta nie używasz do robienia czasów , nie zajmował bym sobie tym głowy bo nie zrobisz z tego użytku 
3. Zauważyłem że co grupowiec są problemy przy doborze gwintu do cg8( sedan 1.8 6gen- co by niedomówień nie było ) .Przy zamawianiu jakiego wkońcu oznaczenia używać?
To już wyjaśnimy i dogadamy przed zleceniem produkcji , nim wyślemy info do fabryki wszystko jest ustalone indywidualnie z klientem jak tylko mamy jakieś wątpliwości , dlatego też zbieram nr telefonu do kontaktu w takich przypadkach.
4. To pytanie wiem że jest ciężkie bo każdy ma subiektywne odczucia ale jakie sprężyny dobrać? Autem nigdy na tor wybierać sie nie będe, jednak dość dynamicznie latam + do tego często w sezonie letnim wożę hanką trochę towaru w kufrze ( prowadze lodziarnie) , i zdarzało sie że na jamexach koła siadały w nadkola.. 
.
Wyczytałem jak sie nie myle że porównywalnie z serią jest 8/6 jednak jest sporo zwolenników 10/8. i tu kolejne pytanie na czym generalnie polega to oznaczenie :P Pierwsza cyfra to przód a druga tył? :P wiem że głupie pytanie no ale nie wiem :P
Betonu nie chce robić bo moja kobieta strasznie lubi pontony i nie chce jej już tak drażnić i robić gokarta Jednak to ja nim jeźdże także musi być jakiś kompromis
Tak jak piszesz , to subiektywne odczucie każdego z użytkowników . Trudno jest za kogoś zdecydować jak dobrać twardość sprężyn.
Dobiera je się pod kontem nacisku na daną oś , zależną od wagi auta. To co podaje katalog to optymalne rozwiązanie .
10 / 8 to nic innego jak twardość przedniej i tylnej osi
Gwint to gwint , nigdy nie będzie komfortowy bo nie po to go zrobiono , 8 / 6 może przypominać już serię , jednak 10 / 8 a 8 /6 to nie jest taki duży przeskok jak mogło by się wydawać .
Wybierając 10 / 8 uzyskasz coś na zasadzie sportowych zawieszeń , może auto wydać się troszke twardsze jak na springach Eibacha , bo jednak amortyzator jest inny a nie seryjny , więc tłumi zupełnie inaczej.
Kolega dla przykładu przesiadł się z AP na ISC i był pod wrażeniem jak auto wybiera nierówności w drodze , więc coś w tym jest
Ja pokonałem wiele km po kraju na dość twardym sporcie , i złego słowa nie powiem.
Co do tego pierwszego zdania o Jamexach, że koło siadało w nadkole.
W gwincie ustawiając wysokość auta , sprężynę masz już w wstępnym napięciu ( preload ) dwa pierścienie pod sprężyną ustalają jej wstępne napięcie , czyli od tego momentu ona już zaczyna działać , widełkami regulujesz wysokość auta , jak opuścisz samochód z podnośnika , to siądzie jeszcze nieznacznie i tak juz auto pozostanie nawet po zapakowaniu pasażerki. Co do ładowania gratów w bagażniku nie wiem ile tego tam wkladasz , ale musiał byś dużo napchać żeby auto siadło jak pisałeś.
5. Było pisane o możliwości dokupienia dodatkowych spręzyn. I moje pyt .. po kiego? :P
Nie każdy jest w stanie zdecydować się na twardość spreżyn , Ty sam nie wiesz jakie kupić.
Kupująć dwie osobne sprężyny masz 3 ustawienia auta , w ISC przod i tył jest zamienny , więc zmienia się tylko twardość.
Kupując 12 , 10 , 8 masz trzy zawieszenia : 12/10 , 12/8 , 10/8 , w ten sposób można dostosować auto pod różne potrzeby jak zloty , gleba , jakiś track day itd....
6. Tak technicznie jaki jest okres gwarancji?
Nie , nie jest krótszy jak podaje producent , raczej się nie przyda
7. Ma ktoś fote gdzie widać jak sie reguluje siłe tłumienia?
Siłę tłumienia regulujesz małym kluczykiem z imbusem , wkłada się go w górnej części mocowania amortyzatora. Jak podniesiesz maskę to wkładasz kluczyk , i możesz dowolnie regulować siłę tłumienia , zaczynając od 0 liczysz sobie kliknięcia które są do wyczucia bez problemu , nawet je słychać , przekręcisz o 10 kliknięć to masz 10 stopni twardości zmienione zawieszenie , kluczyk do schowka i jedziesz się przejechać , jak za mało to kręcisz dalej i robi się twardsze lub odwrotnie , jak za twardo kręcisz spowrotem i robi się miekkie
Mam nadzieje że choć trochę pomogłem
Pozdro
Generalnie jestem zdecydowany na zakup jednak mam pare wątpliwości. W accordach nigdy nie siedziałem stąd też część pytań.
.png)
