[Wlodar]

prąd jest na wtryskiwaczu ? sygnał wtrysku sterowany z ECU chyba w twoim też jest masą ?. Spróbuj jak sięgnie podłączyć na drugi wtyczkę z pierwszego lub trzeciego .....zobaczysz czy zagada 2 cylinder lub wyciągnij go i zobacz czy podaje paliwo ........ a świeca sucha po wykręceniu ?

Użytkownik Wlodar edytował ten post 12:55, 28.06.2015

[frajcik]

A drugie pytanie, na wyzszych obrotach (powyzej 3k) podczas jazdy tez 3 gary?

[Wieczór]

on juz nigdzie nie pojedzie jak dodaje mu sie gazu, to zaczynaja obroty falowac, jak przy uszkodzonym krokowym.. 

[Wieczór]

Panowie, a zalozmy, ze chodzi na 4  garach, dlaczego chodzi nierowno, buja obrotami i troche "przerywa"? czy spotkal sie ktos z np. czujnikiem, ktory powoduje taki stan rzeczy? 

sprawdzalem przed chwila wtryskiwacz poraz kolejny tylko tym razem majac w reku wtryskiwacz podpialem go pod kostke jak silnik pracowal i wtryskiwacz cyka, wiec wnioskuje, ze prad jest. napiecia pomieze pozniej.

dodam, ze silnik nie ma jakichs wiekszych problemow z odpaleniem. 

 

any ideas? byc moze jest ktos z Was z Warszawy i moglby mi pomoc w ocenie na zywo.. ? co dwie glowy to nie jedna, chociaz siedza przy tym juz 3 :P 

[gvader]

Miałem podobne objawy przy padniętym, a właściwie urwanym czujniku spalania stukowego. Komputer myśląc, że występuje spalanie stukowe cofał zapłon, co powodowało falowanie obrotów i wypadanie zapłonu. 

Użytkownik gvader edytował ten post 08:26, 29.06.2015

[Wieczór]

A gdzie on sie dokladnie znajduje? Albo jakis numer tego czujnika? Chetnie sprawdze i to, bo nie wyglada to na jakas usterke mechaniczna..

[h1tman]

F22Z2 nie ma czujnika spalania stukowego......

 

To w kończu chodzi na wszystkie cylindry czy nie bo się pogubiłem?

Użytkownik h1tman edytował ten post 09:27, 29.06.2015

[Wieczór]

Wydawało mi sie wlasnie, ze nie ma, bo f serie znam dosc dobrze, dlatego wolalem zapytac.. To co zatem podpowiecie?

[przemkowal]

ponawiam pytanie - sprawdzałeś oporności kabli?

[Pejot]

A czy oprócz oporu kabli sprawdzałeś z manualem czy cewka ma właściwy opór uzwojenia wtórnego (styk kopułki do zasilania) ?

 

Jeżeli opór jest zbyt niski to wypadają zapłony i przy próbie przyśpieszania auto się dławi, falują obroty itd.

 

Wogóle możesz zaprosić kogoś z 5.gen'em poliftem na podmianę aparatu zapłonowego

[Wieczór]

Podmienialem aparat, na drugim jest to samo.. A u kumpla problemu nie ma.
Jeslo chodzi o opornosci, to co jesli sa niewlasciwe? Gdzie szukac przyczyny?

[Pejot]

Jeżeli podmieniałeś aparat to nie ma tematu cewki ale kable od kolegi też zakładałeś ?

 

Może być problem z głupimi kablami (mają mieć oporność poniżej 25 kohm'ów ) a Ty pół silnika już demontowałeś

[Wieczór]

Z kablami przelozylem

[Pejot]

Może masz nieszczelną uszczelkę kolektora ssącego i jest lewe powietrze i brak zapłonu (spróbuj popryskać Plakiem na pracującym silniku) ?

 

W dalszej kolejności spróbowałbym jeszcze odpiąć sondę lambda i później czujnik położenia przepustnicy (TPS).

[Wieczór]

a czy w jakikolwiek sposob moze tu bokowac cos zawor vteca?