[sebo_runner]

witam !
Mam pytanko czy pod dolnym najniższym kołem pasowym jest jakiś uszczelniacz? I czy w razie czego mogę go wydłubać i wymienić? Bo cieknie mi olej ale nie wiem czy z pod tego kola czy z mist bo misa jakby mokro na połączeniu. No i mam problem z tym kołem bo pneumaty nie chciały mi go ruszyć. Tam jest prawy normalny gwint tak ?

[Damianos1200]

tak jest uszczelniacz. Tam jest normalny prawy gwint. Często jest problem z odkręceniem jego i trzeba sobie dorobić taki przyrząd do przytrzymania albo pneumatem takim wielkim do ciężarówek

[przemkowal]

Albo dobra rura a druga osoba depta w hamulec.

[Kardynal]

Jakiś uszczelniacz musi być, bo inaczej wydmuchiwałoby olej na zewnątrz.
 

Czy z pod uszczelniacza wycieka olej powinno być widać pod kołem pasowym.
Dopóki nie ma poważnych wycieków a tylko np. jest lekko wilgotno, to moim zdaniem nie potrzeba nic poprawiać.
Jak by nie było w Accorach 2003 i młodszych rozrząd jest w środku silnika i pracuje w oleju (łańcuch), nie tak jak w starszych accordach rozrząd na zewnątrz z paskiem gumowym który jest czuły na wyciekający olej.
 

Demontaż uszczelniacza bez demontażu obudowy rozrządu jest penie możliwy np. przy pomocy haczyka "wydłubać" itd. ale to niezła zabawa przy złym dojściu, nie polecam bo nie fachowo.
Sam montaż musi być zrobiony bardzo dokładnie i równo (zobacz głębokość montażu), więc bez demontażu obudowy to moim zdaniem prowizora.
 

Myślę że najlepszym rozwiązaniem przy odkręcaniu koła pasowego jest klucz hondy, bo można łatwo unieruchomić = zablokować koło pasowe (co jest ważne) i drugim kluczem poluzować śrubę.
Zablokować skrzynią biegów i hamulcem też można, tylko że wtedy klucz „sprężynuje” i potrzeba więcej miejsca na odkręcenie, tzn. raczej najlepiej od spodu.
Można także odkręcić kluczem pneumatycznym, że masz problem to dla mnie dziwne, może dlatego ze wał nie jest jak trzeba zablokowany.
Właściwie to powinno pójść łatwo samo odkręcenie kluczem pneumatycznym.
Ale nie wolno przykręcać śruby kluczem pneumatycznym, tylko kluczem dynamometrycznym z siłą 49 Nm (manual Hondy) a potem jeszcze trzeba dokręcić śrubę o 90 stopni.

 

Np. accord CL9:

 

Użytkownik Kardynal edytował ten post 13:57, 05.05.2015

[sebo_runner]

Kardynal dzięki wielkie za super wypowiedź z Twojej strony i pozostałym chłopakom również wielkie dzięki ! 

 

Chodzi o to , że poczyściłem wszystko po zdjęciu koła no i sucho pięknie . Odpalam auto 5 min i już pomiędzy misą a blokiem widzę żywy olej . No i teraz to jest najgorsze bo nie wiem czy jest to z pod misy czy z pod tego uszczelniacza . Jak uda mi się zwalić koło pasowe to wtedy będę od razu widział czy to wina tego uszczelniacza czy misy . Pasek rozrzuca olej po całym osprzęcie a także wygłuszeniu maski . Jeździłem z tym z miesiąc także się nabrudziło . 

 

Próbowałem pneumatem ale bez hamulca i bez jakiejkolwiek blokady , myślałem , że udar to puści . Czy jest duże ryzyko , że ta śruba może mi się urwać ? Bo wtedy to już tragedia będzie ? 

 

Pozdrawiam

Sebo

[accord034]

Śruba raczej się nie urwie. Dobra blokada koła, mocny klucz i parę centymetrów rurki-jakieś100- i musi puścić.

[tomazi78]

 

Ale nie wolno przykręcać śruby kluczem pneumatycznym, tylko kluczem dynamometrycznym z siłą 49 Nm (manual Hondy)

według manula Nm się zgadzają, ale trzeba jeszcze po tym dokręcić o 90 stopni, a to już nie takie proste

ja klucz dorobiłem i kosztowało mnie to 5 zł - poszedłem na złom i wytargałem nakrętkę pod klucz (chyba 50 lub 55 mm) i przyspawałem ją do grubego płaskownika. W otwór tej nakrętki (i oczywiście otwór w płaskowniku) wchodzi ładnie nasadka do odkręcania koła pasowego. Wpisz w google 'klucz do odkręcania koła pasowego honda' i szukaj po zdjęciach - może Cię to zainspiruje

Użytkownik tomazi78 edytował ten post 23:16, 04.05.2015

[Kardynal]

@tomazi78,

dzięki za poprawienie, sprawdziłem.  
 

Masz racje, najpierw śrubę kluczem dynamometrycznym z siłą 49 Nm a potem jeszcze trzeba dokręcić o 90 stopni.

 

@sebo_runner, jak 5 min po odpaleniu już pomiędzy misą a blokiem jest olej i pasek rozrzuca olej po całym osprzęcie a także wygłuszeniu maski to nie ma rady, trzeba uszczelnić.

 

Edit: @tomazi78, klucz do zablokowania koła można samemu dorobić jak ktoś ma możliwości albo chęci.

Taki też zrobiłem do swojego Accora w piwnicy z dwóch kwadratowych rur i już nie muszę się nikogo prosić o pomoc.

U mnie jest inaczej bo koło ma dziury a u CL nie.

Masz zdjęcie swojego to wstaw.

 

 

Samo dokręcenie po przykręceniu z siłą 49 Nm można zrealizować tak  jak to zaleca Honda przy np. CG7.
Tzn. po przykręceniu z siłą 49 Nm zaznaczyć na śrubie i na kole flamastrem pozycję a potem dokręcić = przesunąć śrubę = kreskę o kąt 90°= 1/4 obrotu, właściwie to łatwe.

 

 

 

LInki do kluczy do blokady koła pasowego do Hondy:

http://www.automot.p...oto-war308.html

http://www.tesam.pl/...nda-p-9418.html

http://allegro.pl/kl... rozrządu-28435

http://www.garaż.com...d_product=26663

Użytkownik Kardynal edytował ten post 17:34, 05.05.2015

[sebo_runner]

Udało się odkręcić bez blokady Hebel i pełna sprężarka i dało radę . Jednakże okazało się , że uszczelniacz jest OK , tylko jednak z pod misy leci Przy okazji wymiana gum na stabilizatorach plus wymiana sprzęgła będzie robiona  

 

Pozdro

Sebo

[tomko]

Cześć. Montując uszczelniacz spod koła pasowego zrobiłem kuku i osadziłem go głębiej niż był, prawie do końca... (nie polecam robić przerw przy robocie, jeden dzień i jest klops).

Pytanko jest takie jak głęboko ma być? W ESM jest to na trzy sposoby podane (dwa te same i jeden inny) - każdy z nich nie do końca jasny przez rysunki. ESM jest do K20A/K24A, ja mam K20Z2.

Uszczelniacz pójdzie pewnie na złom, bo muszę go wyjąć bez zdejmowania osłony co odpada. Pytanie jak głęboko to ma być? Gniazdo dobrze wyczyściłem i nie bardzo widać śladu po starym uszczelnieniu 

 

 

 

 

Załączone pliki

•  1.jpg   41,57 KB   8 Ilość pobrań
•  2.jpg   40,31 KB   8 Ilość pobrań

[backdraft998]

Honda nie zaleca odkręcania śruby wału ,,udarem,,.Od tego jest blokada na koło pasowe.Używając odpowiednich kluczy i dedykowanych narzędzi odkręcenie tej śruby nie stwarza problemu

[Edson]

Blokada na koło pasowe tzw dyplomata... Nasadka 3/4' 19stka, przedłużka 3/4', później tzw L-ka na 3/4' i rura 1.5m...8 tak się to odkręca - przedłużkę opieramy np na kobyłce, i wtedy odkręcamy

[mlodyolek]

Lub blokujemy koło zamachowe kluczem oczkowym i odkrecamy

[tomko]

Odkręcenie nie sprawiło mi dużego problemu, bo widziałem jak do tego podejść. Co prawda przedłużki 3/4 cala złożone w dwie skręciło wzdłuż osi grubo ponad ćwierć obrotu, ale poszło (dużo lane płynem do odkręcenia zapieczonych śrub).

Pytałem o głębokość nabijania uszczelnienia

[mlodyolek]

Na równo z zewnętrznym rantem. Co ci dal ten płyn skoro na gwint napewno nie dotarł xD