[Miloszzz]

A na pewno miałeś martwe pole przy ustawianiu danego cylindra? Potrafisz to wyczuć, czy kierowałeś się znacznikami na kole? I pożycz od kogoś dynamometr i dokręcaj 15 Nm, być może za słabo kontrujesz i się luzują.

[Snajper]

dobra na spokojnie przeczytałem jeszcze raz manual i przejrzałem wszystkie rysunki bo fotki mi sie nie ładują i mam takie wnioski :

 

- podczas regulacji krÄ™ciÅ‚em koÅ‚em w kierunku szyby i tak patrzyÅ‚em na znak strzaÅ‚ki aby obracaÅ‚ siÄ™ o 90 stopni, czy dobrze dedukuje że trzeba krÄ™cić koÅ‚em do siebie a dalej wg instrukcji - 1 cylinder - 90 stopni do siebie - 3 cylinder - 90 stopni do siebie - 4 cylinder - 90 stopni do siebie  - 2 cylinder ?

[Miloszzz]

Nie zdejmując osłony rozrządu zobaczysz od wewnętrznej strony strzałkę UP, wtedy regulujesz na cylindrze, w którym tłok znajduje się w martwym położeniu. Zobacz na wszystkie 'ramiona' koła w jakiej są pozycji i po regulacji kręcisz tak, by strzałka była równolegle do silnika (na poczatku też musi być pod kątem 90 ale do silnika a nie podłogi - zwróć uwagę, że silnik jest delikatnie przechylony), wówczas masz znowu martwe położenie na kolejnym cylindrze, dodatkowo wcześniej wyczujesz takie luźniejsze obrócenie kręcąc kluczem. I przystępujesz do regulacji.

 

Skąd dokładnie jesteś? Może bym sobie jutro zrobił wycieczkę nad morze i byśmy zobaczyli wspólnie o co chodzi.

Użytkownik Miloszzz edytował ten post 20:27, 05.09.2014

[Snajper]

no tak to kumam tylko kwestia w którą stronę kręcić kołem do siebie czy do szyby bo może tu popełniałem błąd i w ten sposób regulowałem nie właściwy cylinder,

[Miloszzz]

Niemożliwe, przecież byś widział, który jest 'zablokowany'...

 

aha, a obracasz kołem do siebie.

Użytkownik Miloszzz edytował ten post 20:35, 05.09.2014

[przemkowal]

Możesz powiedzieć coś o tym kręceniu - trzeba zawsze kręcić tylko w jedną stronę przy regulacji czy w ogóle nie można kręcić w jakąś stronę bo czymś to grozi?

 

Luzuje się naciąg paska rozrządu jak kręcisz w drugą stronę. Niby jak masz dobrze naciągnięty pasek nic się nie powinno stać, ale....

 

dobra na spokojnie przeczytałem jeszcze raz manual i przejrzałem wszystkie rysunki bo fotki mi sie nie ładują i mam takie wnioski :

 

- podczas regulacji krÄ™ciÅ‚em koÅ‚em w kierunku szyby i tak patrzyÅ‚em na znak strzaÅ‚ki aby obracaÅ‚ siÄ™ o 90 stopni, czy dobrze dedukuje że trzeba krÄ™cić koÅ‚em do siebie a dalej wg instrukcji - 1 cylinder - 90 stopni do siebie - 3 cylinder - 90 stopni do siebie - 4 cylinder - 90 stopni do siebie  - 2 cylinder ?

 

 

Teraz nie pamiętam w którą stronę kręcić kołem, ale 1-3-4-2 to jest kolejność.

Opis regulacji wg tego wÄ…tku

http://www.accordklu...-zaworów-vigen/

dla V i VI gena i musi być ok.

no tak to kumam tylko kwestia w którą stronę kręcić kołem do siebie czy do szyby bo może tu popełniałem błąd i w ten sposób regulowałem nie właściwy cylinder,

krÄ™cisz koÅ‚em tak, żeby zgadzaÅ‚y siÄ™ oznaczenia na kole rozrzÄ…du i kolejność regulacji 1-3-4-2 

[Snajper]

z chęcią bym skorzystał z Twojej pomocy i nie zrozum mnie źle ale jutro jestem ostatni dzień w Polsce (jestem kierowcą zawodowym) więc jutro czeka mnie tyle na głowie że sam nie wiem kiedy wszystko ogarnę, a gdybyś już się tu wybrał to chciałbym Cię odpowiednio ugościć...

 

jutro wstanę z samego rano i będę wszystko przerabiał po raz kolejny raz tym razem będę kręcił kołem w moją stronę, wiesz jak człowiek ma milion spraw na głowie to czasem i głupie błędy popełnia, mam nadzieję że tym razem wszystko będzie ok bo małżonka w ciąży a auto potrzebne jej chociażby na dojazdy do lekarza...

tak czy inaczej wydaje mi siÄ™ że siÄ™ je...em i źle krÄ™cÄ…c regulowaÅ‚em nie te cylindry które trzeba........................ brak usprawiedliwienia    

 

mam tylko nadzieję że nic nie uszkodziłem bo się chyba potne za tego babola, mam nadzieję że jutro o tej porze będę miał już problem z głowy

[Miloszzz]

Ok, rozumiem.

TytuÅ‚em koÅ„ca, postaraj siÄ™, by znacznik (strzaÅ‚ka/up) byÅ‚ na poczÄ…tku pod kÄ…tem 90 stopni DO SILNIKA a nie podÅ‚oża. Zwróć wówczas  uwagÄ™ jak wyglÄ…da pierwszy cylinder i jak ruszajÄ… siÄ™ 'grzybki'. NastÄ™pnie obróć koÅ‚o o 90 stopni (równolegle do silnika) i dla pewnoÅ›ci zwróć uwagÄ™ czy dany cylinder jest w takim samym poÅ‚ożeniu jak na poczÄ…tku pierwszy. JeÅ›li tak tzn że jest martwe poÅ‚ożenie tÅ‚oka i możesz regulować.

 

Ja zauważyłem u siebie, że szczelinomierz trochę się 'wytarł' i w zależności którą jego częścią ruszałem były różne opory. Dlatego regulowałem częścią przy końcu, listek musi się obracać z wyczuwalnym oporem!

 

Daj znać jutro jak poszło.

Użytkownik Miloszzz edytował ten post 20:44, 05.09.2014

[Snajper]

Dzięki Miloszzz, mam nadzieję że będzie git i że nie narobiłem żadnych szkód, na pewno dam znać jak poszło

[scorpion3m]

Kręcisz kołem do siebie, tak ma być. Chyba kręciłeś nie w tą stronę.

[Miloszzz]

Jeśli kręciłeś kołem w drugą stronę (co de facto o niczym nie świadczy) a regulowałeś zawory w kolejności podanej w manualu to się nie dziwię, że tak Ci stuka.

Nie każdego mechanika musi być mocną stroną.

[wojtas12343]

o kurde.... drzmi dosÅ‚ownie jakby Ci siÄ™ panewka obróciÅ‚a ! mega klekot.... nigdy u siebie czegoÅ› takiego nie sÅ‚yszaÅ‚em. 

Uwierz , że chyba nie słyszałeś klekotu po obróconej panewce Tu ewidentnie słychać zawory, za duży luz i tłuką, chyba, że luz odpowiedni i kasowniki są już zuzyte.

[Snajper]

wszystko mruczy tak jak trzeba, wstyd jak cholera ale ten szczeniacki błąd kosztował mnie nerwów jak cholera. Chyba do końca życia zapamiętam co i jak.

Dzięki Panowie za pomoc

[skubiszek]

Uwierz że miałem obroconą panewke w dieslu mazdy i też do końca życia zapamiętam ten dźwięk i 7 tysi za remont ale widzę że kolega już temat ogarnął

[Miloszzz]

Dzięki Panowie za pomoc

 

Od tego tu jesteśmy.