[MaxOP]

Najlepiej odrazu to podgrzac solidnie opalarka i pozaginac ja w bmw nie zagialem i teraz sa felgi w malowaniu

[vti22]

Panowie nie chce zaczynac nowego tematu, wiec napisze tutaj, pytanie: jak jest z odkreceniem srub amora , jak najszybciej wyjac zeby sie nie nameczyc, sprawdzalem u siebie mam widelki a w nich sruba dosc zapieczona nie chce nic urwac , wystarczy odkrecic gorne sruby oraz te z widelek i zdemontuje amor czy jeszcze trzeba bedzie sie pobawic i poodkrecac inne czesci zawiechy.?? Moze macie jakis filmik krok po ktroku jak co  ;] 

 

Dzieki Pozdro

[MaxOP]

Panowie nie chce zaczynac nowego tematu, wiec napisze tutaj, pytanie: jak jest z odkreceniem srub amora , jak najszybciej wyjac zeby sie nie nameczyc, sprawdzalem u siebie mam widelki a w nich sruba dosc zapieczona nie chce nic urwac , wystarczy odkrecic gorne sruby oraz te z widelek i zdemontuje amor czy jeszcze trzeba bedzie sie pobawic i poodkrecac inne czesci zawiechy.?? Moze macie jakis filmik krok po ktroku jak co ;]

Dzieki Pozdro

srube z widelek odkrec kluczem do kol gore normalnie upewnij sie ze caly przod stoi na czymś zeby stabilizator byl rozluzniony bo inaczej nie wyciagniesz amora, amor wyciagaj zawsze od strony zacisku iwychodzi jak ta lala ewentualnie jak nie bedzie chcial przejsc przez zwrotnice to podnies ja delikatnie na lewarku

[vti22]

srube z widelek odkrec kluczem do kol gore normalnie upewnij sie ze caly przod stoi na czymś zeby stabilizator byl rozluzniony bo inaczej nie wyciagniesz amora, amor wyciagaj zawsze od strony zacisku iwychodzi jak ta lala ewentualnie jak nie bedzie chcial przejsc przez zwrotnice to podnies ja delikatnie na lewarku

Ogarnalem dzisiaj, jeden ciezko szedl ale juz 2 jak wiedzialem co i jak ladnie i szybko;] jest jeden dziwny dzwiek przy ostrym hamowaniu skreczenie moze sie dotrze wszystko z czasem, nie wiem,  mialem problem tyklo z guma poduszki poniewaz, jak nie przestawilem sprezyny to otwory gumy mi nie pasowaly i to powodowalo 0.5-1cm roznicy na widelkach mialem ciac sprezyne ale zrezygnowalem i zostawilem delikatny luz w gornej czesci od miejsca siedzacego....

efekt-->> bardzo mi sie podoba;];] 

[MaxOP]

To elegancko jak bys czegos nie wiedział to pisz

[vti22]

wczoraj dokonalem jazdy probnej trzyma sie o niebo lepiej na dolach cicho tylko przy ostym hamowaniu jak samochod nabierze masy to slychac skreczenie ;] moze jeszcze wszystko z czasem sie dotrze zobaczymy na razie gra muzyka;] juz widze ze moglbym bardziej ja obnizyc ;dd ehh ale jak jeszcze wstawie amory to mysle accord opadnie jeszcze z 1 cm - 1,5 cm w dol i bedzie idealnie, za nisko tez nie moge ja glebnac poniewaz u nas zimy sa intensywne jak napada to pozniej plugiem nie wyrwe hehe;d

 

Dzieki za POMOC!

[jacob101]

Poczytalem troche informacji na temat lekkiego zglebienia VIIgen. Narazie interesuje mnie zakup samych sprezyn, a nastepnie zalozenie do nich amortyzatorow o skroconym skoku. Mam pytanie od czego zalezy, ze jedne osoby ktore obnizyly lekko zawieszenie jezdza bez camberow i wszystko jest wporzadku i u innych osob zcina opony. Na poczatku bylem zdecydowany na zakup sprezyn eibach, ale widze ze obnizaja one wiecej niz deklaruje producent(narazie sklaniam sie przy sprezynach AP)

[MaxOP]

Ogolnie springi to loteria ciezko powiedzieć czemu jednym siada bardziej a drugim mniej. Cambery kupuja zeby zejsc z PK i byc bkisko wwrtosci fabrycznej

[jacob101]

No wlasnie troche dziwne, ze jednym siada bardziej innym mniej. Ogolnie co zauwazylem wersje po lifcie w serii stoja wyzej niz przed lifty. Nie wiem co robic kupilem 2 komplety nowych opon i nie chcialbym ich zjechac...

[Gilotyn@]

Co do opon to zaoptrz się w tylne cambery poustawiasz kąt PK i opon nic się nie stanie. Obniżanie na samych springach pozwala przywrócenie seryjnej geometrii zawieszenia producenta, więc powinno być wszystko dobrze.

 

Temat obniżania to tak jak MaxOP napisał. Różnie siada, jednym równo ładnie autko siada wartości 30-40mm a innym tył niżej przód wyżej itp

 

Od siebie dodam że miałem ten fart że moje eibach na moim CL7 siadły w miarę równo. Ciekawsze jest to że te same springi sprzedałem koledze który ma type s (2.4) przed lifta i u niego siadło to ładniej jak u mnie. Z racji wagi silnika chyba, przód pięknie usiadł względem tyłu.

 

Właściwości jezdne pozostały praktycznie takie jak u mnie one były.

 

Nie pchaj się tylko w jakieś dziwne marki przeważnie tanie. Autko może równo Ci usiąść, ale jazda będzie masakrą. Miałem okazję polatać na dziwnych springach i gwintach tylko w innych samochodach i szczerze powiem w życiu bym czegoś takiego u siebie nie zaakceptował. Szczególnie dziwne gwinty i ich twory omijaj szerokim łukiem. Byłem parę razy świadkiem gdzie na w miarę szybkim zakręcie autko było totalną loterię nie do przewidzenia i dużo gorzej zachowywało się jak seria. I najlepsze jest to że kierownik twierdził że trzyma się idelanie tak ma być

Użytkownik Gilotyn@ edytował ten post 18:45, 06.01.2015

[jacob101]

Lipy tez nie chce kupic dlatego pytam sie na forum osob, ktore maja odemnie wieksze doswiadczenie. Na poczatek zakupie sobie same springi, aby zobaczyc jak sie jezdzi. Nie wiem tez czy przyczyna roznych wartosci obnizenia nie jest to, ze niektorzy zakladaja sprezyny np: z 2.0 do 2.4 i na odwrot. Mysle o sprezynach AP no i nie wiem co myslec o eibach.

Gilotyn@ czyli narazie zalozenie samych springow nie wymaga camberow?

[Gilotyn@]

Przy samych eibach będziesz miał negatywy na poziomie -2; -2.5 stopnia z tyłu. Taka wartość może już przycinać opony z tym że jak reszta zawieszenia jest dobrze ustawiona to np u mnie jakoś mocno nie cieło. Na pewno nie tak jak inni piszę że jeden bok opon nowy a drugi łysy. Cambery wskazane są czy to spring czy gwint itd. Wtedy dobrze można ustawić geometrię. I co za tym idzie bezpiecznie sobie śmigać

 

Sprężyny AP z tego co pamiętam miał BartekL u siebie więc można podpytać jak mu się latało na nich.

 

Moim zdaniem miałem okazję polatać na duecie eibach+koni sport. I moim zdaniem wtedy autko naprawdę dobrze się prowadzi i dobrze zachowuje się na "dziurach". Na seryjnym amorku nie ma tragedii ale mi osobiście do końca nie podobało się to jak wtedy zostają wybierane dziury w drodze. Amor nie działa tak do końca w swoim zakresie pracy co odbija się to na tłumieniu dziur. Nie ma z tym jakiejś masakry, ale warto z czasem rozejrzeć się nad dedykowanymi amorkami np koni

Użytkownik Gilotyn@ edytował ten post 20:06, 06.01.2015

[MaxOP]

Grunt to zbieżność i odpowiednie cisnienie, to bardzo oszczędza opony. Obecnie mam u siebie -2,5 i 2.9bara i minimalnie tnie opone, zaś z przodu -2 i 2,5 bara i tnie sporo mniej

[jacob101]

Ok to juz troche wiecej wiem, co do camberow, gdzie najlepiej zakupic bo na allegro widze, ze lipa

[MaxOP]

Planet jdm albo jarusnet.pl dzwon i pytaj