[FairFaX]

Grafix z VIII trochę wycisnął http://grafixautozin...ner-full-remap/ więc wydaje mi się, że potencjał jest.

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

[Sysunia]

190/218? Ale zduszone w serii to K24. Widzę że coraz trudniej grzebać [H] N/A. Oby plotki o K20T w nowym acco okazały się prawdziwe.

[WoWi]

Ale VIII nie mają 190KM tylko 201KM w serii...

[FairFaX]

Ale VIII nie mają 190KM tylko 201KM w serii...

Na papierze owszem, a w praktyce różnie bywa.
Grafix robi pro robotę, i tu masz pomiar przed i po strojeniu i nie patrz specjalnie na wynik końcowy(jako cyferki), ale na różnice (przyrost) i przebieg krzywych.
Jeśli chodzi Ci tylko o cyferki, to pewnie znajdzie się dobry magik z hamownią co Ci na papierze z serii i 500KM wydrukuje.

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

[massivelbn]

k24z3 w VIII usdm ma 190KM, podejrzewam że niczym się nie różni od europejskich

[jahrasta]

Panowanie myślę nad założeniem pompy od K20. Znalazłem na jarusnet coś takiego http://jarusnet.pl/oem-balans-cut będzie pasowało do k24? Czy lepiej jednak z K20A2?

Z tego co wiem głowica k20z4 pasuje p&p także może i pompa by spasowała:)

Użytkownik jahrasta edytował ten post 08:59, 22.06.2017

[piootrRz]

Zapytaj może na Civic klub lub użytkownika owsikk

[dzejson_007]

jahrasta jak pamiętam któraś rzecz jest inna, spisywalem kiedyś to sobie po stronie http://japancars.ru/...e=catalog/honda

Tu masz opis co prawda w k24a2 ale tak samo się to ma do k24a3,
Są tu zdjęcia gdzie trzeba pompę podciąć.
https://honda-tech.c...thread-3006754/

Rsx Type S oil pump------------------------------- P# 15100-PRB-A01
* Rsx Type S oil chain------------------------------- P# 13441-PCX-004
* Rsx Type S baffle plate----------------------------P# 11221-PNC-000
* Rsx Type S oil chain tensioner--------------------P# 13450-RAA-A02
* Rsx Type S oil chain guide------------------------P# 13460-PNC-004

[jahrasta]

dzięki prze śledzę wieczorkiem:) jak to w końcu jest z tą nasza pompa oleju jedni piszą żeby nie zmieniać drudzy żeby zmieniać i sam zgłupiałem, jeżdżę szybko i lubię dźwięk odcinki także dosyć często wchodzi czerwone pole (trafiają się też długie trasy) po reflashu według obrotomierza kręci się jakoś 7600-7800 rpm. reflash robiony u Remiego czyli od litteboy. W tym roku chce wałek ssący zmienić i wystroić u Ralfiego... na przyszły rok myślę o kompresorze i dopreżeniu tłokami z k24z3(chyba że będę miał więcej czasu to i w tym roku), opłaca się przy takiej konfiguracji zmieniać pompę czy nie?

Użytkownik jahrasta edytował ten post 12:09, 22.06.2017

[piootrRz]

Pompa oleju ma jakieś przełożenie i jeśli masz 7 tys to nasza pompa ma 13 tys i pieni olej i jest dupa. Z tego co pamiętam i ma wałki które też coś tam mocy niby zabieraj . Info z forum=)

[jahrasta]

ma przełożenie 2:1 czyli jak masz 7 000 RPM to pompa ma 14 000, z tego co napisałeś to nawet w serii by się pienił bo z tego co pamiętam kręci się do 7 200 mogę się oczywiście mylic.... piszę z głowy bo jeszcze w robocie jestem. Chciałbym wiedzieć jak to faktycznie w praktyce wygląda bo w teorii już dawno bym miał piec do wymiany

[piootrRz]

Mówię napisze do kolegi owsiakk albo owsikk. On dosyć dużo wie i wiem że też swego czasu miał kompletna pompę do sprzedania

[dzejson_007]

http://www.k20a.org/...cs/89339?page=1
Na przykładzie k24a2 a to ta sama pompa numerami co w k24a3, są tacy co twierdzą że max 7.500 a inni kręcą do 8000rpm i ponad na seryjnej.
Jeśli chcesz ugrać każdy KM/NM to warto założyć pompę.
K24 nie trzeba wysoko kręcić, zależy też od osprzęt jaki kolektor ssący wydech itp. Bo może okazać się że przy strojeniu, kręcenie powyżej 7500rpm nie daje przyrostów...

[jahrasta]

zgadza się zależy jaki osprzęt jest założony, czeka u mnie portowany RSP od Civic UFO także raczej w dole bedę szukał mocy ale w przypadku jak mi się coś odmieni pompa sie przyda

 

Korzystając dzisiaj z wolnego popołudnia pierwszego od nie pamiętam kiedy postanowiłem zagłębić się w temat pomp.

 

Pompę z K20 trzeba lekko podcinać, można też kupić już zmodyfikowaną w sumie z całym KIT-em pod k24. 

 

Oryg K20 (Civic/RSX) 

 

 

Zmodyfikowana K20

 

 

Natomiast aby pompa była P&P należy kupić z Civica FD2 która wygląda tak:

 

 

Części które potrzebujemy to:

 

15100-rrc-003 pump assy., oil

13441-pcx-004 chain (64l) 

13460-pnc-004 guide, oil pump chain 

11221-pnc-000 plate, baffle

 

i prawdopobnie potrzeba jeszcze bagnet z FD2, napisałem do kolegi owsik aby potwierdził te info bo tak jak Piotrek wyżej pisał gościu ma pojęcie  

[WoWi]

Apropo dziisaj zamówiłem

Coś wiadomo już odnośnie VIII ?