kupiłem swojego Accorda rok temu i poza znanymi mi elementami do wymiany, które wliczyłem w koszty, pojawił się jeden, niespodziewany, a mianowicie akumulator sam się rozładowywał.
A teraz nieco więcej szczegółów.
Napięcie ładowania mieścił się między 13,8 - 14,3 V - nie wiem od czego on zależy, ale raz było to 13,8, innym razem gdy mierzyłem dobijało do 14,3 V. Był czas, kiedy samochód jeździł przez dwa tygodnie bez żadnych oznak słabnącego akumulatora, a innym razem rano nie chciał zapalić. Zacząłem mierzyć prąd rozładowywania przy zgaszonym silniku i wynosił około 30 mA. To tyle co nic i nie możliwe, aby rozładował akumulator w kilka godzin.
Zrzuciłem winę na stary akumulator, a że zbliżała się zima, wolałem nie ryzykować i kupiłem nowy. Jakież było moje zdziwienie, gdy naładowany na do pełna akumulator podłączony wieczorem, rano ledwo zipiał.
Kolejny podejrzany był alarm, w którego "kopułce" latał urwany zamek. Wyciągnąłem go, bo alarm od początku i tak nie działał, więc nie zależało mi na jego naprawie. Pomyślałem, że może robi jakieś zwarcie (chociaż nawet głowy już teraz nie dam, że jest on zrobiony z metalu ;)).
Co dziwne - problemy zniknęły. Całą zimę, z mniejszymi, czy większymi mrozami nie było ani jednego problemu, albo jakiejkolwiek oznaki, że akumulator rano jest śpiący :).
Zadowolony z siebie zapomniałem o tym problemie na kolejne miesiące. Aż do zeszłego tygodnia.
Samochód jest używany tak, jak zwykle - czyli normalnie, a mimo wszystko rano nie chciał zapalić.
Sprawdziłem napięcie - 11 V.
No nie ukrywam - zasmuciłem się, ale postanowiłem głębiej przyglądnąć się temu problemowi. W czasie gdy ładowałem akumulator, zrobiłem układ elektroniczny, który ma za zadanie mierzyć na bieżąco napięcie akumulatora i radiowe przesyłanie go do komputera. Układ pobiera około 15 mA podczas przesyłu danych, który wykonywany jest co sekundę, a trwa kilka milisekund, więc jego dołączenie również nie ma wpływu na zachowanie się akumulatora.
Załączam dwa wykresy.
Pierwszy pokazuje pierwszą noc (pierwszy skok napięcia jest to odpalenie samochodu, wykonane dla testu, oraz skalibrowania mojego urządzenia z multimetrem). Drugi skok, po długiej przerwie, to poranne upewnienie się, czy samochód odpala :).
A później rejestracja napięcia podczas krótkiej podróży i dwoma postojami między czasie.
Przez ten czas samochód nie zdradzał żadnych oznak, że coś jest z nim nie tak - odpala od pierwszego ruszenia rozrusznika itd. Gdyby nie świadomość, że jest jakiś problem, o nic bym go nie podejrzewał.
Drugi wykres rozpoczyna się kilka godzin po pierwszym, bo musiałem wyjechać, a nie wziąłem z sobą laptopa, więc nie miałem rejestracji. Po około 30 minutach włączyłem laptopa i ponownie pomiar się rozpoczął.
No i się zaczęły jaja. Zresztą - zobaczcie sami. Tik w okolicach 120 minuty, to mój tik testowy - otwarcie i zamknięcie centralnego zamka.
Do rzeczy - napięcie spada o około 2 mV na każde 10 minut (prawie, że idealnie co 10 minut), ale największa "jazda" zaczyna się od około 440 minuty.
Nie byłem w samochodzie, nawet nie próbowałem go odpalać - wieczorem sprawdzę co tam u niego, ale bez ładowania się nie obejdzie.
Macie jakieś pomysły co to może być? Może ktoś się spotkał już z czymś takim?
ROZWIÄ„ZANIE zagadki:
wygląda na to, że problemem była uszkodzona dioda przy alternatorze.
Pozdrawiam,
Rafał
.png)
. Elektronika to hobby, a elektryka samochodowa, to coś, czego się boję bardziej niż wysokości 
.
