[pablo.see]

Przy wymianie klocków, wkręcałeś tłoczki, czy tylko ścisnąłeś? Jak to drugie, to czeka ciebie naprawa.

[Glinuś]

Oczywiście wszystko dobrze wyczyściłeś,przesmarowałeś tłoczki,nałożyłeś smaru miedziowego na zaczepy klocków,a linkę ręcznego wyregulowałeś to nie powinno być kłopotów.Poza tym podczas toczenia się samochodu dotrzyj klocki lekko zaciągając reczny.Wszystko musi współgrać.

[Glinuś]

No właśnie stan płynu hamulcowego ma również zasadnicze znaczenie,a i odpowietrzenie układu też jest zalecane.

[Vielebny]

Czekam na efekty/rozwiązanie bo mam identyczną sytuację...

[pawpor]

Zobacz lepiej czy na obu tłoczkach cofa się wajcha którą ciągnie linka, w Hondach lubi się ona zapiekać w pozycji na pół otwartej i potem reczny trzyma jakby chciał a nie mógł, płyn do tego nic nie ma bo ręczny nie jest na hydraulice... hydraulika działa tam tylko jako samoregulator, a ta magiczna zacinajaca sie wajcha odpowiada za skok tłoczka

[Vielebny]

Zobacz lepiej czy na obu tłoczkach cofa się wajcha którą ciągnie linka, w Hondach lubi się ona zapiekać w pozycji na pół otwartej i potem reczny trzyma jakby chciał a nie mógł, płyn do tego nic nie ma bo ręczny nie jest na hydraulice... hydraulika działa tam tylko jako samoregulator, a ta magiczna zacinajaca sie wajcha odpowiada za skok tłoczka

Oooooo... Ten trop mi sie podoba Dzięki

[Seth]

w VI wygląda to inaczej, nie ma takich problemów.

[badyl]

przy tarczach nie zablokujesz kół tylnych tak łatwo zaciagajac reczny(gdzies juz o tym sie pisało).u mnie np. nie zablokuje kól na asfalcie i podejrzewam ze w kazdym z tarczami z tylu bedzie problem.
jezeli bardzo chcesz sprawdzic jak dziala to jedz na stacje diagnostyczna i tam na rolkach trzeba sprawdzic siłe hamowania.
takie zaciaganie ręcznego podczas jazdy to z dupy test jest.
a poza tym po kazdej wymianie klocków musza sie one dotrzec do nierównosci tarczy,
a w niektórych przypadkach trzeba tarcze przetoczyc,
warsztaty praktykuja takze toczenie tarcz za kazdym razem przy wymianie klocków