Leniwie odbijająca kierownica

Witam!
Zauważyłem ostatnio w Swoim acco taką zależność , że gdy np. zawracam na skrzyżowaniu i wyjeżdżam na prostą to powinno być tak , że puszczę fajerę i ona ustawi się neutralnie tzn. prosto natomiast u mnie wraca ona leniwie do tej pozycji no i muszę jej pomagać w tym . Jak dla mnie pompa działa OK. lecz mój ojciec po zakupie auta od razu stwierdził , że może być pompa trochę padnięta bo nie chodzi tak łatwo ( tak tylko on jeździ passatem gdzie ma wspome elektryczną ) . Jak u Was jest ? Czy fajera wraca wam w mig w pozycję neutralną ? Nie wiem czy szukać przyczyny w pompie czy w maglu ?

Pozdro
Sebo

Nie wiem czy szukać przyczyny w pompie czy w maglu ?

to może być tu i tu, z tym że u mnie jak pompa niedomagała objawów z wyprostem nie miałem, a jedynie hałas
i przerywanie z pompy,
za to przerobiłem problemy z maglem (2 regeneracje, 2 magle) i to on był odpowiedzialny za leniwe wracanie kierownicy,
nawet magiel po regeneracji nie prostował kiery tak dobrze jak nieruszana używka

ale na początek pojechałbym na zbieżność

Zbieżność jest Ostatnio robiona cała geometria bo robiłem trochę zawieszenie .

Ale chyba będzie trzeba znowu robić zbieżność itp... skoro będę musiał magla wyjmować . Jest jakoś możliwość sprawdzenia jego

Pompę pewnie można sprawdzić w jakimś warsztacie tylko jakie wartości powinna ona osiągać Od pompy zacząć będzie łatwiej tą diagnozę ... Zwłaszcza , że coś delikatnie mi się ona poci , ale to chyba wina uszczelki pod przewodem

Może sworzeń któryś Ci się zaciera i ciężko odbija. U mnie tak było.

Dopiero co jestem po regeneracji maglownicy i stwierdzam u siebie objawy jakie opisujesz. Może poprzedni właściciel regenerował?

Ja też jestem po KOLEJNEJ regeneracji magla i mam dokładnie takie same objawy. :-/ Po pierwszej regeneracji było tak samo

Panowie co prawda nie w Acco, ale w VW była śruba regulacyjna na maglu dociskająca listwę zębatą i jeśli ta śruba była za bardzo dokręcona to taki objaw, że przy skręcie fajera nie chciała wracać do pozycji na wprost. Nie chcę wam mieszać w głowach, tak tylko głośno myślę

A czy ktoś wie czy w VII takie coś jest ?

śruba regulacyjna na maglu dociskająca listwę zębatą

sebo_runner, jeśli o to Ci chodzi to tak, jest. Ja ją lekko dokręcałem jak mi stukało przy krótkim ruszaniu kierownicą w prawo/lewo. Jak dokręciłem trochę za mocno to właśnie prostowanie kół na zakręcie było nieco inne i prz dynamicznym wachlowaniem kierownicy przy 80-100km/h auto inaczej się zachowywało. Delikatnie poluzowałem i było dobrze i nie stukało.

Mateusz607, W którym miejscu ona się znajduje i jak się do niej dostać ?

Masz rysunek w tym temacie:
http://www.accordklu...ic.php?p=522647

Tylko uważam, że to dziwne, żeby problem leżal w regulacji luzu pomiędzy zębatką kolumny kierowniczej a listwą w maglownicy.

Przecież skoro problem pojawił się po jakimś czasie to luz co najwyżej powinien się powiększać a nie zmaleć.

No chyba, że ktoś przy niej majstrował, żeby właśnie wyeliminować, zatuszować stukanie maglownicy. Nie kupiłeś niedawno swojej Acco?

W każdym bądź razie odkręć delikatnie tą śrubę, zakontruj drugą i jedź na testy. Zobacz czy w tym czasie nie pojawią się jakiekolwiek stuki z okolic maglownicy.

Tym którym pojawiło się to po regeneracji magla, praktycznie na pewno winą jest odrobinę za mocno wkręcona śruba regulacyjna. Na sucho nie mają możliwości sprawdzić jak się magiel zachowa, więc skręcają pewnie do momentu gdzie zniwelują całkowicie luz, czyli na oko.

Tym którym pojawiło się to po regeneracji magla, praktycznie na pewno winą jest odrobinę za mocno wkręcona śruba regulacyjna. Na sucho nie mają możliwości sprawdzić jak się magiel zachowa, więc skręcają pewnie do momentu gdzie zniwelują całkowicie luz, czyli na oko.

Kurde a ja już się pogodziłem z tym leniuchem na kierownicy a teraz dzieki Tobie pojawiła sie iskierka nadziei ze może uda się coś z tym zrobić szkoda tylko ze nie działa ten link od Radka0684 bo za bardzo nie wiem gdzie ta śruba się znajduje. Rozumiem że też na oko odkręcać delikatnie tę śrubę i sprawdzać na bierząco czy coś to daje?!

 

Sruba widoczna jest od spodu i chyba ma łeb imbusowy albo kwadratowy.

Kontrowana jest chyba zewnętrzną nakrętką. Najpierw więc trzeba okręcić nakrętkę potem tą śrubę i dokręcić nakrętką.

Robione to miałem kiedyś w Prelude i pamiętam że potrzeba było do tego dwóch kluczy.

Użytkownik micky edytował ten post 08:08, 30.01.2014